“现在东莞跟周边留下的断头路已经没有多少了，10个手指头都数得过来。”东莞市交通运输局有关负责人表示，在经过多轮道路的规划修建后，实际上“断头路”的定义，已经不仅仅是那些路面直接割裂断开的路段，还包括一些道路等级明显断层、行政管理不明“断头管理”的道路。

　　南都记者通过踏访发现，东莞与广州、深圳之间的路网联系最为发达，但由于工程审批进度不一，与深圳还存在多处“一边已完工一边未开工”的断头路。而隔着一条东江的东莞与惠州的多处交界“断头路”仍急需打通。在东莞市内，则存在着一些车流量大、但“一段2车道一段6车道”的“瓶颈路”需要升级。

　　莞惠之间

　　石龙——— 园洲公路年内通车

　　两公里，咫尺成天堑。原规划中的东平大道起于常平镇，经桥头、企石至惠州的东江大堤，是连接莞惠之间的东部“大动脉”。然而，由于在跨江大桥选址问题上存在分歧，导致跨江大桥迟迟未能开建，隔江而望渴望“一桥飞架两岸”的东平大道，也成为莞惠路网对接中摆在第一位的“第一路”。

　　11月14日下午，南都记者在惠州市园洲镇桔龙村的龙江东江大桥选址看到，跨江大桥已经开始动工。桥跨东江与企石镇连接，主桥长1184米，宽26米，双向四车道，桥涵设计汽车荷载为公路Ⅰ级，项目总投资2.79亿元，计划于2012年底竣工。记者发现，这一跨江方案正是此前惠州一直坚持的跨江方案。那么，东莞此前提出的“东平大道延伸后，从龙门永汉直接连到麻榨、长宁等地”的跨江方案，是否意味着放弃？记者从东莞市交通部门了解到，现在跨江方案的争执，已经由原来的“二选一”变成了“二选二”，多轮协商谈判终于换来了“皆大欢喜”的局面。也就是说，除了现在惠州正在建设的龙江东江大桥，还将由东莞新修一座东平东江大桥。这一工程目前正处于规划报批阶段。

　　而在博罗园洲和石龙交界的祥龙路，两地交界处一段600米的瓶颈路，也被列入广东省交通厅今年内必须打通的市际断头路之一。11月15日下午，南都记者在祥龙路的尽头看到，一条左向往园洲方向的新建6车道的道路已经处于半边开通的状态，但新路还没有划线和标上标识，只在弯道处竖立了两块小路牌，分别用箭头指向“石龙”、“园洲”。道路车流量较大，不时有大货车和公交班车经过。

　　东莞市交通运输局有关负责人告诉记者，这条新修道路叫“石龙———园洲公路”，经过莞惠两市多轮协商后已在今年动工建设，预计可在今年底全线通车。

　　莞深之间

　　龙凤大道仍有